Новости

Магаданский и краснодарский губернаторы хотят грузить.

Российские морские порты могут скоро перейти под региональный контроль. Губернаторы не прочь повернуть финансовые потоки, проходящие через счета портов, в сторону местных бюджетов. Если регионам удастся осуществить этот план, федеральный бюджет может остаться еще без одного источника налоговых поступлений.

Одно из последних покушений на федеральную собственность состоялось в новороссийске. В сентябре губернатор краснодарского края николай кондратенко предпринял атаку на генерального директора нмтп владимира ковбасюка. Губернатор заявил, что криминализация порта достигла "критического уровня", и потребовал национализировать порты краснодарского края. Действия губернатора направлены на прямое переподчинение федерального порта региональной администрации. С этой целью создается орган, контролирующий деятельность всех портов краснодарского края.

Между тем николаем кондратенко движут весьма меркантильные интересы. Достаточно сказать, что через новороссийск переваливается почти треть всей российской экспортной нефти. Очевидно, что обвиняя порт в криминализованности, николай кондратенко дискредитирует прежде всего самого себя. Порт находится на территории краснодарского края, где для противодействия преступности существуют соответствующие органы, которые подотчетны местным властям.

Пытаясь захватить порт, глава края не изобрел ничего нового. Поучаствовать в деятельности порта до кондратенко пытались и его предшественники. Несмотря на то, что порт аккуратно рассчитывается с областью (в местный бюджет перечисляется, в частности, 2-процентный налог на имущество, что, учитывая стоимость портовой инфраструктуры, составляет немалую сумму), руководству новороссийского порта неоднократно предлагали поделиться сверх официально установленной нормы расчетов.

Минтранс, со своей стороны, не собирается делиться властью. По словам чиновника минтранса, министерство готово пойти лишь на создание некоего общественного совета порта с участием незаинтересованных сторон - представителей государства и различных общественных организаций, то есть тех, у кого нет желания поучаствовать в деятельности порта.

Пока в новороссийске идет война за причалы, сам порт уже несет из-за конфликта значительные убытки. По подсчетам минтранса, из-за интенсивной информационной атаки николая кондратенко нмтп только в сентябре лишился иностранных клиентов с грузами объемом свыше 100 тыс. Тонн, что привело к недополучению прибыли на 2 млн долларов.

История с новороссийском, увы, далеко не единична. По схожему сценарию развивались события и в магадане. Конфликт между центром и магаданом начался после того, как магаданские власти создали собственное предприятие - порт нагаево. Новоиспеченное юридическое лицо не стало заниматься сооружением причалов. Вместо этого новый порт взял в аренду причалы магаданского торгового порта, обремененного значительной задолженностью. Добиться такого переоформления магаданским властям удалось, открыто надавив на представителя государства в магаданском порту, который поставил свою визу на документе. В ответ на это минтранс подал иск в арбитражный суд. Дело находится в стадии рассмотрения.

Если амбиции региональных лидеров будут удовлетворены, федеральное правительство сильно потеряет "в весе". Контроль за транспортными магистралями наряду с единой налоговой системой - это фактически последние экономические рычаги, с помощью которых можно удержать страну от распада. Правда, когда речь идет о деньгах, некоторые региональные лидеры думают о единстве россии в последнюю очередь.